Inventos del Motor

VALVULA DE ASIENTO INVERTIDO EN CULATA, PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

El invento consiste en una nueva válvula con el asiento invertido en la culata y eje distribución invertido de un motor de combustión interna, de tal forma que se obtengan mejoras en su rendimiento general.

Invento nuevo: Valvula de asiento invertida para motor de combustion interna


Actualmente no se conocen inventos que resuelvan el siguiente problema:

Una de las deficiencias más comunes en motores de combustión interna es la rotura de la válvula en el descabezamiento del eje, y que en determinados casos y, dependiendo del tipo de válvula, puede llegar a provocar la rotura de los pistones, las bielas y culata.
Otro efecto conocido son los problemas derivados de la rotura de la cadena-correa de distribución donde, en general, se produce una rotura general del motor debido a la constitución normal de los motores de combustión interna, donde las válvulas están en contacto con los pistones. En las válvulas conocidas, la rotura de los muelles que mantienen a las válvulas presionadas, provoca igualmente un fallo general del motor, incluyendo la rotura del mismo.


El inventor José Marín Romero, ha solicitado una patente PCT, en la que se describe un invento basado en una válvula con un asiento en culata invertido, donde la base de apoyo de la válvula se encuentra situada por el interior de las toberas de admisión y escape, con otras características más abajo definidas.


Más información (más datos técnicos y análisis jurídico):

- Breve análisis técnico:

Tal y como se expresa en el documento:


Esta válvula comprende, al menos:
  • Un asiento en culata invertido, donde la base de apoyo de la válvula se encuentra situada por el interior de las toberas de admisión y escape.
  • Válvula con el asiento invertido en la cara exterior y contraria al vástago.
  • Un vástago, en general de un mayor diámetro de las válvulas convencionales y también más corto.
  • Un muelle, estando éste únicamente situado en la válvula de admisión, y que en general está sometido a una menor presión que en los sistemas convencionales conocidos en el estado de la técnica.
  • Un cartucho de soporte del sistema, el cual facilita el montaje y desmontaje de la válvula sin necesidad de desmontar la culata del motor.
  • Un eje de distribución con leva invertida, redonda con plano para el accionamiento de las válvulas, que permiten dar recorrido y tiempo de apertura y cierre sin problemas.
Ventajas:
  • Evita la rotura de las válvulas cuando se descabeza el eje, por su posibilidad de refuerzo en el eje, y porque la cabeza de las válvulas no irían al interior del cilindro.
  • No hay contacto entre las válvulas y los pistones, de este modo, en caso de rotura de la cadena, o correa de distribución, se produciría la parada del motor, pero no su rotura.
  • Mejora el roce entre los distintos elementos que componen la válvula y el conjunto motor.
  • El aprovechamiento de la combustión es mucho más eficaz, ya que los gases no se encuentran en su camino de entrada en la admisión, como en la salida de escape con el eje de las válvulas.
  • Es posible hacer la apertura tan amplia como se desee sin el problema que toque el pistón.
  • Los pistones no tienen que tener la cabeza con formas extremadas, pueden ser planos, ya que al no tener el problema de las válvulas en el cilindro, no tiene el problema derivado de la configuración, ni de la compresión del mismo, ni del barrido de los gases.


Para tener más detalles dirigirse al propio documento de la solicitud de patente.

- Breve análisis jurídico:

En el informe de búsqueda internacional que hace la oficina española de patentes y marcas, aparece un documento que resta novedad o actividad inventiva a las reivindicaciones de esta solicitud de patente, por lo que este invento no puede ser considerado como una novedad mundial.


Para conocer los detalles de las reivindicaciones dirigirse al documento de la solicitud de patente.
Fecha de publicación de la PCT (OMPI): 19 / 02 / 2009


Inventos muy relacionados:

INTERCOMUNICACION PARA MOTORISTAS, CON RADIOFRECUENCIA Y VIBRACION

El invento consiste en un dispositivo de intercomunicación para motoristas, concretamente para los denominados “moteros”, especialmente aficionados a las motos, y de cuya afición común surge un gregarismo que los hace compañeros aun sin conocerse.

Invento nuevo: comunicador para motoristas

Para la intercomunicación entre motoristas es conocida la utilización de emisores y receptores de radio, de manera que a través de un emisor puede generarse una señal desde una moto, y ser recibida a través del receptor de otra moto situada dentro del radio de acción del emisor.
En la actualidad y para que una determinada señal pueda ser advertida por el receptor de la misma, se utilizan fundamentalmente dos soluciones, la activación de un avisador acústico, o de un avisador óptico.
El uso del casco hace que en muchas ocasiones los avisos acústicos no se oigan, de manera que tales avisos se pierden, y los avisos ópticos o luminosos presentan como problema fundamental el hecho de que en condiciones de alta luminosidad ambiental y fundamentalmente por problemas de reflejos, tampoco resulten visibles en muchas ocasiones.


Los inventores Santiago Trias Bonet, y Francisco Javier Roma Casas, han solicitado una patente PCT, en la que se describe un invento basado en un dispositivo que tiene como finalidad enviar señales de un motorista a otro, indicativas de su proximidad o de cualquier otro tipo de información, y el objeto del invento es conseguir que dichas señales lleguen al receptor con plenas garantías de detección por parte de éste último.


Más información (más datos técnicos y análisis jurídico):

- Breve análisis técnico:

Tal y como se expresa en el documento:


Dispositivo de intercomunicación para motoristas que incorporan un receptor de radio frecuencia capaz de recibir las señales generadas por un emisor, y es capaz de cerrar ante la presencia de una señal, el circuito de alimentación de un vibrador situado en cualquier lugar apropiado de la moto, en situación de proximidad con respecto al cuerpo del motorista, como puede ser en el seno del sillín de la motocicleta, en situación de proximidad con respecto a la superficie operativa de dicho sillín.

Para tener más detalles dirigirse al propio documento de la solicitud de patente.

- Breve análisis jurídico:

En el informe de búsqueda internacional que hace la oficina española de patentes y marcas, aparecen varios documentos que restan novedad o actividad inventiva a las reivindicaciones de esta solicitud de patente, por lo que este invento no puede ser considerado como una novedad mundial.


Para conocer los detalles de las reivindicaciones dirigirse al documento de la solicitud de patente.
Fecha de publicación de la PCT (OMPI): 29 / 01 / 2009

EVITAR SOMNOLENCIA EN LA CONDUCCION DE UN VEHICULO, MEDIANTE UN SISTEMA DE ALERTA

El invento consiste en un sistema para detectar cuando un conductor de un vehículo automóvil ha perdido la atención en la conducción por somnolencia o cualquier otro motivo.

Invento: Evitar somnolencia
Las soluciones que hasta el momento se han presentado para resolver este problema basados en sistemas que observan la pupila del conductor o detectan el contacto y presión de los dedos en el volante, parecen ser tecnológicamente complejos de incorporar en forma práctica en los vehículos.

El inventor Alex Ricardo Habermeyer Kratzer, ha solicitado una patente PCT, en la que se describe un invento basado en la detección del estado de somnolencia o desvanecimiento del conductor sin recurrir a aspectos fisiológicos de la persona sino que se basa en el hecho de que para mantener la trayectoria del vehículo es necesario realizar en forma permanente y consciente pequeñas correcciones de trayectoria con el volante como consecuencia de las irregularidades de la vía, estado de los neumáticos, geometría de la dirección, carga del vehículo, etc., de una magnitud de pocos grados angulares.
De todas formas, lo mejor que puedes hacer si has notado algún problema de somnolencia en el vehículo es hacer una revisión médica para comprobar que todo está bien, como las que hacen al renovar el carnet de conducir en cualquier centro psicotecnico de cualquier parte incluido Las Tablas en Madrid. Y si quieres hacer un Transfer en Madrid no dudes en contactar con un profesional de los Transfer en Madrid como Eurovansandcars.
La ausencia de estas correcciones se puede interpretar como una falta de atención del conductor producida por un estado de somnolencia u otras causas.



Más información (más datos técnicos y análisis jurídico):

- Breve análisis técnico:


Tal y como se expresa en el documento:

En los vehículos automóviles se puede mejorar la seguridad activa incorporando este sistema que detecta situaciones de somnolencia o inconsciencia del conductor para alertarle o aplicar medidas de emergencia.

Para mantener un vehículo en marcha centrado en la vía es necesario realizar continuamente con el volante pequeñas correcciones de trayectoria mediante ligeros movimientos de giro con una amplitud angular de pocos grados.

Estos movimientos se vigilan permanentemente mediante un sensor especifico que puede tomar la información de distintos parámetros del sistema de dirección como pueden ser cambios de presión o flujo de aceite de la dirección hidráulica, tensión o corriente si esta es del tipo eléctrico o directamente del movimiento angular del volante y eje de dirección. La ausencia de estas correcciones de trayectoria se interpretan como una falta de atención a la conducción producida por somnolencia o inconsciencia.

Las señales procedentes del sensor se envían a una unidad electrónica que desencadena las acciones oportunas pocos segundos de tiempo después de que deja de recibir señales del sensor. En una primera fase son señales luminosas y auditivas destinadas a despertar al conductor y si no se produce reacción, en la siguiente con ordenes a los controladores electrónicos de gestión del automóvil para que alerten de la situación de peligro y detengan el vehículo.

Los componentes de este sistema son:
  • Sensor de corrección de trayectoria. Podría ser un sensor inductivo situado en la columna de la dirección.
  • Unidad electrónica: Dispositivo sensor, Microprocesador, y Modulo de avisos.
  • Fuente información de velocidad.
  • Pulsador de emergencia.
  • Señal luminosa (destello).
  • Señal acústica de baja intensidad.
  • Señal acústica de alta intensidad.
  • Activación intermitentes, corte inyección, frenado, etc.
  • Alimentación.
  • Encoder.

Para tener más detalles dirigirse al propio documento de la solicitud de patente.

 

- Breve análisis jurídico:

 

 

En el informe de búsqueda internacional que hace la oficina española de patentes y marcas, aparecen varios documentos que restan novedad o actividad inventiva a las reivindicaciones de esta solicitud de patente, por lo que este invento no puede ser considerado como una novedad mundial.
Para conocer los detalles de las reivindicaciones dirigirse al documento de la solicitud de patente.
Fecha de publicación de la PCT (OMPI): 22 / 01 / 2009

BADEN DEFORMABLE DE ALTURA VARIABLE

El invento consiste en un badén constituido por varias bandas paralelas, que conforman resaltes situados transversalmente sobre la calzada, en dirección al sentido de marcha de los vehículos, de forma que al tener que sobrepasarlas obliga a disminuir la velocidad de marcha por la zona, en cierta medida.

A día de hoy existen dispositivos de estas características, formados por bandas de pintura resaltada, adoquines, o simplemente bandas rígidas de plástico o goma que se fijan al suelo. Estos elementos constituyen un resalte rígido que es necesario salvar por todas las ruedas del vehículo lo que provoca un doble bote o salto del habitáculo, que resulta sensiblemente molesto para los usuarios.

El inventor José Antonio Aguilera Galeote, ha solicitado una patente PCT, en la que se describe un invento sobre un badén con el que, cuando el vehículo circula a velocidad menor de la recomendable, se deforma y baja de nivel cuando las ruedas se posicionan sobre ella, mientras que si el vehículo entra en la zona a velocidad superior de la permitida o aconsejable, no tienen tiempo de adaptarse y deformarse hacia abajo y en consecuencia ofrecen toda su altura a las ruedas lo que provoca un salto como cuando sobrepasa una banda convencional.


Más información (más datos técnicos y análisis jurídico):

- Breve análisis técnico:

La solución técnica concreta aportada se puede ver en el esquema obtenido de la propia solicitud de patente PCT.
Invento nuevo: Badén
Tal y como se expresa en el documento:


Se trata de un resalte (badén) deformable de altura variable autoajustable para atenuación de la velocidad de los vehículos que circulan por una calzada, constituido por al menos una banda de material flexible, goma u otro material similar, que conforma varias cámaras huecas rellenas por un fluido.

Las cámaras están comunicadas entre sí por un conducto calibrado que permite el paso controlado del fluido de relleno desde la cámara aplastada por la rueda del vehículo hacia las cámaras adyacentes, actuando este dispositivo como medio de control de la resistencia que ofrece la banda a su deformación en función de la velocidad de impacto del vehículo contra la banda.

El fluido de relleno puede ser agua o un fluido no newtoniano, de los que aumentan su viscosidad cuanto mayor es el gradiente de presión que se le aplica, en cuyo caso el propio fluido actúa como medio de control de la resistencia de la banda a la deformación.

Para tener más detalles dirigirse al propio documento de la solicitud de patente.

- Breve análisis jurídico:

En el informe de búsqueda internacional que hace la oficina española de patentes y marcas, aparecen varios documentos que restan novedad o actividad inventiva a algunas de las reivindicaciones de esta solicitud de patente, por lo que este invento no puede ser considerado como una novedad mundial.

Para conocer los detalles de las reivindicaciones dirigirse al documento de la solicitud de patente.
Fecha de publicación PCT: 15 / 01 / 2009

SISTEMA DE FRENO CON MULTIPLES DISCOS PARA VEHICULOS

El invento consiste en un sistema de freno con múltiples discos para vehículos que incorpora notables innovaciones y ventajas frente a otros sistemas conocidos.

A día de hoy Los sistemas convencionales de freno, es decir, aquellos que emplean un solo disco de freno, en el caso de que si el disco y las pastillas no tienen tiempo entre acciones de frenado consecutivas de disipar el calor generado, pueden sufrir un sobrecalentamiento, dando lugar a una reducción de la fricción entre ambos elementos e incluso el calor del sistema ser transmitido al liquido de freno y este sobrepasar su punto de ebullición, con la consiguiente pérdida de capacidad de frenado.

A fin de resolver este inconveniente, son utilizados otro tipo de materiales para la fabricación de los discos, como por ejemplo, el carbono que trabajan a temperaturas altas y tiene una buena resistencia a la fatiga, no obstante, tienen un coste relativamente superior y un tiempo de vida útil menor con respecto a los discos convencionales, por lo que limita su utilización.

La empresa IFR AUTOMOTIVE S.L. ha solicitado una patente PCT, en la que se describe un invento sobre un sistema de frenos con múltiples discos para vehículos, que comprende dos o más discos de freno, que mitigan el problema del calentamiento en la fricción, y tal que su configuración permite que todos los discos de freno puedan ser idénticos.


Más información (más datos técnicos y análisis jurídico):

- Breve análisis técnico:

La solución técnica concreta aportada se puede ver en el esquema obtenido de la propia solicitud de patente PCT.

Invento Nuevo: Frenos de discos

Tal y como se expresa en el documento:


Se trata de un sistema de frenos con múltiples discos para vehículos, que comprende dos o más discos de freno acoplados en rotación con movilidad axial sobre un buje, y unos medios de frenado. Los discos están acoplados al buje mediante pasadores alojados en ranuras complementarias de ambas partes, permitiendo así la movilidad axial de cada disco sobre el buje de forma independiente. Esta configuración permite que todos los discos de freno puedan ser idénticos.

Para tener más detalles dirigirse al propio documento de la solicitud de patente.

- Breve análisis jurídico:

Todavía no ha salido publicado el informe de búsqueda internacional que hace la oficina de patentes correspondiente, en el que se podría ver si existe algún documento que reste novedad o actividad inventiva a las reivindicaciones de esta solicitud de patente, por lo que habrá que esperar para saber si el invento es nuevo a nivel mundial.

Para conocer los detalles de las reivindicaciones dirigirse al documento de la solicitud de patente.
Fecha de publicación PCT: 31 / 12 / 2008

SISTEMA DE LAVADO DE VEHICULOS A PRESION

El invento consiste en un proceso de lavado de vehículos a presión sin necesidad de complementar dicho lavado con la incorporación de unos rodillos de fibras sintéticas.

Actualmente las empresas de limpieza (por ejemplo: empresadelimpiezaenmadrid.net) no incluyen lavados de coches entre sus servicios de limpieza, por lo que los lavaderos automáticos juegan un papel fundamental en la limpieza exterior de los coches.
A día de hoy son conocidos algunos sistemas de lavado de vehículos por agua a presión, los cuales pueden diferenciarse entre manuales y automáticos, si bien la mayoría de las realizaciones automáticas utilizan el agua a presión conjuntamente con un sistema de lavado por rodillos convencionales.

La empresa Valenciana ISTOBAL S.A. ha solicitado una patente PCT, en la que describe un invento sobre un lavadero de coches con un prelavado con agua y rociado con un producto químico de limpieza previos al lavado con agua a presión, todo ello incorporado a un puente móvil de lavado.


Más información (más datos técnicos y análisis jurídico):

Breve análisis técnico:

 

La solución técnica concreta aportada se puede ver en el esquema obtenido de la propia solicitud de patente PCT.

Invento Nuevo:

Tal y como se expresa en el documento:

Incluye un prelavado con agua y rociado con un producto químico de limpieza previos al lavado con agua a presión, incorporados a un puente móvil de lavado.

Se efectúa un secado final mediante un sistema convencional, incorporado al puente o estático a distancia. En la fase donde se efectúa el rociado del producto químico de limpieza se memorizan las diferentes alturas del vehículo de forma que al efectuar el lavado a presión por medio de boquillas especiales se optimice al máximo tanto los tiempos de duración del ciclo como el consumo de agua.

Las boquillas proyectan chorros cónicos y están dispuestas en un soporte vertical que puede desplazarse oscilantemente mediante un mecanismo con movimientos regulados en combinación con la velocidad de avance del puente de lavado, según las órdenes recibidas de una unidad de control por ordenador (CPU) en función de los valores dimensionales del vehículo.

Para tener más detalles dirigirse al propio documento de la solicitud de patente.
Breve análisis jurídico:

 

En el informe de búsqueda internacional que hace la oficina española de patentes y marcas, aparecen varios documentos que restan novedad o actividad inventiva a las reivindicaciones de esta solicitud de patente, por lo que este invento no puede ser considerado como una novedad mundial.

Para conocer los detalles de las reivindicaciones dirigirse al documento de la solicitud de patente.
Fecha de publicación PCT:31 / 12 / 2008

QUITAMIEDOS DINAMICO DE PROTECCION VIAL

El invento consiste en un conjunto dinámico de protección vial diseñado como sistema para la reducción de los efectos derivados de los impactos contra las protecciones actualmente existentes en carreteras.

Hasta el momento, los sistemas de protección viales empleados son vallas protectoras formadas por unos postes anclados al terreno y regularmente distribuidos sobre los que se fijan unas protecciones horizontales, generalmente onduladas longitudinalmente, y que están realizadas en chapa galvanizada. Dichos medios de protección son causa frecuente de numerosas lesiones en los ocupantes, agravando las consecuencias del propio accidente, debido a su naturaleza rígida, y al hecho de contar con una capacidad de absorción del impacto muy reducida.

La empresa española PANTALLAS DINÁMICAS TEXTILES S.L. ha solicitado una patente PCT, en la que describe un invento de protección vial compuesto por una banda de protección que define una superficie rectangular fijada en sus extremos a unos medios de fijación dispuestos sobre unos medios de anclaje al terreno, donde la banda de protección está conformada por una malla realizada a partir de tejido sintético y sobre la que está enmarcada un cabo de refuerzo mixto sintético-metálico sin ningún tipo de fijación entre ambos, consiguiendo amortiguar, absorber y dirigir el impacto de un vehículo cuando se vaya a salir de la calzada, siendo capaz de deformarse recuperar su configuración original, por lo que se minimizan las consecuencias derivadas del impacto tanto para los ocupantes, como para los vehículos y el propio conjunto de protección.
Breve análisis técnico:


La solución técnica concreta aportada se puede ver en el esquema obtenido de la propia solicitud de patente PCT.

Invento nuevo: Quitamiedos
Tal y como se expresa en el documento:

Para lograr los objetivos de seguridad, el conjunto dinámico de protección vial debe amortiguar, absorber y dirigir el impacto de un vehículo cuando se vaya a salir de la calzada, para ello se debe diseñar una banda de protección que ofrezca una contención blanda y dinámica, presentando una elasticidad a lo largo de toda la banda de protección, de manera que conduzca al vehículo longitudinalmente, hasta su detención, sin que se produzca de modo abrupto, y evitando que el vehículo sea repelido de nuevo hacia la calzada.

Para lograr dichas características funcionales la banda de protección cuenta con una malla realizada a base de tejido sintético (polietileno, polipropileno, poliamida, poliéster, etc.) con o sin nudo, en hilo trenzado o torcido, en hilo sencillo o doble y en cualquier diámetro de hilo y tamaño de la malla (distancia entre nudos o unión de dos hilos) dando lugar a una infinidad de combinaciones posibles capaces de solucionar cualquier situación técnica requerida.
El cabo de refuerzo será un cabo mixto sintético- metálico, conocido en el sector como geo-malleta, está compuesto por varios cordones torcidos, donde cada cordón presenta un alma de acero galvanizado rodeado de material sintético (polietileno, polipropileno, poliamida, poliéster, etc…).

Para tener más detalles dirigirse al propio documento de la solicitud de patente.

Breve análisis jurídico:

En el informe de búsqueda internacional que hace la oficina española de patentes y marcas, aparece un documento que resta novedad o actividad inventiva a las reivindicaciones de la solicitud de patente. Por lo que no puede considerarse como un invento nuevo a nivel mundial.



Para conocer los detalles de las reivindicaciones dirigirse al documento de la solicitud de patente.
Fecha de publicación PCT: 24 / 12 / 2008

VALVULA DE SEGURIDAD PARA DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE DE VEHICULOS

A la hora de rellenar con carburante un vehículo, el problema que se plantea, principalmente en el caso de los conductores noveles y de usuarios de vehículos de alquiler, es el riesgo de equivocación a la hora de elegir el tipo de carburante, gasolina o gasóleo.
Las mangueras de los surtidores están dotadas de unos boquereles, de diferente diámetro para la gasolina y para el gasóleo, y a su vez las bocas de entrada de los depósitos de combustible están dimensionadas de acorde a estos diámetros. De esta forma no es posible echar gasóleo en un depósito de gasolina, porque el diámetro del boquerel correspondiente es sensiblemente mayor y no entra.
Sin embargo si es posible echar gasolina en un depósito de gasóleo, por lo que sigue existiendo el citado riesgo para los vehículos cuyos motores consumen gasóleo.
Dos inventores españoles (Joan Lluis Millan i Millan, y Hector de Jesús Murillo Navarro) han solicitado una patente PCT, cuya invención se refiere a una válvula de seguridad para depósitos de combustible, especialmente aplicable a depósitos de vehículos de gasóleo, con el fin de evitar el llenado del depósito con gasolina.



Breve análisis técnico:

La solución técnica concreta aportada se puede ver en el esquema obtenido de la propia solicitud de patente PCT.


Tal y como se expresa en el documento:

La válvula de seguridad para depósitos de combustible, está diseñada para evitar que se llene con gasolina un depósito de un vehículo de gasóleo, ya sea de forma accidental o por negligencia, bastando para ello con colocar dicha válvula en el conducto o boca de entrada del depósito.


Esta válvula comprende un cuerpo tubular, abierto por sus extremos, que se dispone en el interior de la boca del depósito de combustible, y que presenta alojados: un elemento de obturación, movible entre una apertura y un cierre, un tope de retención del elemento de obturación en la posición de apertura, estando conformado dicho tope en un material soluble en gasolina e insoluble en gasóleo, y un elemento elástico que actúa sobre el elemento de obturación y provoca su desplazamiento hacia la posición de cierre cuando se disuelve el tope debido a la introducción inadecuada de la gasolina. En el extremo posterior del cuerpo tubular se encuentran unas prolongaciones laminares, dispuestas de forma divergente, de orientación del flujo de combustible entrante. La válvula presenta en su extremo posterior una tira que remata en un aro abierto de sujeción.

En la posición normal de uso la válvula está abierta, permitiendo el paso del gasóleo por su interior hacia el depósito. Sin embargo, cuando se intenta repostar con gasolina, se produce la disolución rápida del tope y se cierra la válvula automáticamente por la acción del elemento elástico mencionado anteriormente. Al cerrarse la válvula, la gasolina que suministra el boquerel se acumula rápidamente en el interior del cuerpo tubular de la válvula, activando el sistema de seguridad de dicho boquerel, el cual deja de suministrar gasolina. La pequeña cantidad de gasolina que pueda haber caído en el depósito se diluye sin problemas con el gasóleo de relleno, evitando la avería del vehículo.

Para tener más detalles dirigirse al propio documento de la solicitud de patente.

Breve análisis jurídico:

En el informe de búsqueda internacional que hace la oficina española de patentes y marcas, no aparece ningún documento que reste novedad o actividad inventiva a las reivindicaciones, por lo que puede considerarse como un invento nuevo, es decir, de NOVEDAD MUNDIAL.

Para conocer los detalles de las reivindicaciones dirigirse al documento de la solicitud de patente.

Fecha de publicación PCT: 04 / 12 / 2008

AMORTIGUACION PARA QUADS

Los vehículos denominados quads son de un uso esencialmente deportivo que frecuentemente se desarrolla en condiciones muy agresivas, lo cual exige que dichos vehículos incluyan unos amortiguadores especiales capaces de soportar los esfuerzos de la suspensión en el uso, aportando seguridad y comodidad.

Para ello, la suspensión delantera de dichos vehículos, que es la que más afecta a la estabilidad, se compone de dos trapecios dispuestos en correspondencia vertical uno por encima del otro, estableciéndose entre dichos trapecios la sujeción de la mangueta del grupo delantero, mientras que el amortiguador de dicha suspensión se dispone entre el trapecio inferior y el chasis estructural del vehículo.

Con este montaje, la relación entre el desplazamiento vertical del grupo de ruedas y la compresión del amortiguador es casi lineal, lo cual da lugar a un efecto de la suspensión no óptimo para firmes irregulares, repercutiendo en la seguridad de los vehículos de aplicación.

La empresa con sede en Girona (España), “NONESUCH ENGINEERING S.L.” ha presentado una solicitud de patente PCT, sobre un dispositivo de amortiguación para quads, formado por dos trapecios, situados el uno por encima del otro, entre los cuales se dispone una estructura articulada, sobre una de cuyas ramas se une al amortiguador de la suspensión, el cual queda así sujeto de manera flotante.

Breve análisis técnico:

La solución técnica concreta aportada se puede ver en el esquema obtenido de la propia solicitud de patente patente PCT.



Tal y como se expresa en el documento:

El dispositivo comprende un conjunto estructural formado por dos trapecios dispuestos en correspondencia vertical, uno por encima del otro, los cuales se unen por la parte posterior, mediante respectivas articulaciones, al chasis del vehículo de aplicación, mientras que en la parte delantera se une a ellos la mangueta de sujeción sobre el grupo de ruedas delantero del vehículo.
Entre los mencionados trapecios se dispone una estructura articulada compuesta por sendas partes, las cuales se unen entre si mediante una articulación, formando un compás, que a su vez se une por los extremos a los trapecios mediante respectivas articulaciones.
Sobre una de las partes componentes de la mencionada estructura articulada se une a su vez el extremo inferior del amortiguador de la suspensión, mediante una articulación, de modo que mediante la estructura articulada se determina un conjunto articulado entre el amortiguador y los trapecios estructurales, quedando el amortiguador sujeto de manera flotante mediante dicho conjunto articulado.
Con esta disposición, el desplazamiento en altura del grupo de ruedas delantero que va unido al dispositivo mediante la mangueta, determina una variación de posicionamiento, comprimiéndose el amortiguador.
En tales condiciones, se obtiene una progresividad de la amortiguación en función del desplazamiento vertical relativo del mencionado grupo de ruedas delantero, lo cual da lugar a una suspensión de mayor comodidad y seguridad que con las disposiciones de amortiguación convencionales, en las que el amortiguador va unido directamente al trapecio inferior del conjunto estructural.

Para tener más detalles dirigirse al propio documento de la solicitud de patente.

Breve análisis jurídico:

En el informe de búsqueda internacional que hace la oficina española de patentes y marcas, aparecen 2 documentos que actividad inventiva a las reivindicaciones de esta solicitud, por lo que tendrán que “luchar” con los examinadores correspondientes para obtener la validez jurídica de la patente.

Para conocer los detalles de las reivindicaciones dirigirse al documento de la solicitud de patente.

Fecha de publicación PCT: 04 / 12 / 2008

PEDAL DE FRENO O EMBRAGUE, CON SISTEMA DE SEGURIDAD EN CASO DE COLISION

Son conocidos pedales para vehículos con diversos mecanismos de seguridad que se activan exclusivamente en caso de colisión frontal. Dichos mecanismos han de salvaguardar la integridad de las extremidades inferiores del conductor del vehículo, por ello en caso de colisión es necesario evitar que el pedal avance hacia el conductor en una magnitud o con una brusquedad peligrosa.

En una colisión frontal potencialmente lesiva en lo que se refiere a los pedales, la pared a la que van unidos dichos pedales se deforma, empujando a la estructura soporte de los pedales y a ellos mismos contra el conductor. Ante dicha situación, el mecanismo de seguridad se debe activar para impedir que los pedales impacten contra las extremidades inferiores del conductor.

La empresa “BATZ S.COOP.” ha solicitado una patente PCT, sobre un pedal de freno o de embrague que comprende un primer miembro adaptado en un extremo a una zapata, y un segundo miembro articulado a una pieza soporte y conectado al primer miembro. Este pedal tiene un medio de desconexión entre el primer miembro y el segundo miembro en caso de colisión frontal de magnitud suficiente, tal que desplace la estructura soporte del pedal hasta entrar en contacto con un elemento sustancialmente indeformable del vehículo.

Breve análisis técnico:

La solución técnica concreta aportada se puede ver en el esquema obtenido de la propia solicitud de patente PCT.

Tal y como se expresa en el documento:

Un objetivo de la presente invención es simplificar el mecanismo de desconexión, para ello el pedal incorpora un medio de desconexión que está permanentemente unido al segundo miembro del pedal a través de una unión pivotante, y al primer miembro del pedal a través del primer elemento de conexión. A su vez el segundo miembro del pedal está temporalmente unido al primer miembro del pedal, a través de dicho primer elemento de conexión, ya que en caso de una colisión frontal el elemento sustancialmente indeformable del vehículo contacta con dicho medio de desconexión rotándolo con respecto al segundo miembro por medio de la unión pivotante, provocando dicha rotación de la leva, el correspondiente desplazamiento del primer elemento de conexión y consecuentemente del primer miembro del pedal, hasta liberar el primer miembro con respecto al segundo miembro del pedal. 
En esta invención no hay uniones permanentes directas entre el primer miembro y segundo miembro del pedal, sino que dicha unión permanente se obtiene por medio de la leva. De este modo se evita que las uniones temporales entre el primer miembro y el segundo miembro a través del primer elemento de conexión, sean uniones que requieran un alto grado de precisión, permitiéndose holguras amplias y facilitando de este modo la fabricación de dicho pedal.

Para tener más detalles dirigirse al propio documento de la solicitud de patente.

Breve análisis jurídico:

En el informe de búsqueda internacional que hace la oficina española de patentes y marcas, no aparece ningún documento que reste novedad o actividad inventiva a las reivindicaciones de esta solicitud de patente. Por lo que puede considerarse como una NOVEDAD MUNDIAL.

Para conocer los detalles de las reivindicaciones dirigirse al documento de la solicitud de patente.

Fecha de publicación PCT: 27 / 11 / 2008

Inventos y Patentes: Búsqueda
Síguenos en Twitter! Síguenos en Facebook! Suscríbete al Feed RSS de Inventos
Inventos en directorios
BlogESfera Directorio de Blogs Hispanos - Agrega tu Blog
Busca patentes: