Inventos para la Seguridad

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BOZAL PARA ANIMALES, CON APERTURA PERFECCIONADADA

enero 18, 2009
El invento consiste en una disposición formada por una correa y un bozal, este último con dos posibilidades de uso, abierto y cerrado.

A día de hoy existen la correa y el bozal, que comúnmente se venden en cualquier tienda para animales, y que evitan que el animal pueda entrañar peligro en caso de que el mismo se disponga atacar, ya que el bozal no permite que el animal pueda abrir la boca, y batir la mandíbula, es decir, se trata de una disposición totalmente estática.

El inventor español Josep Sarmiento Gavalda, ha solicitado una patente PCT, en la que se describe un invento que consiste en una correa y un bozal, este último con dos posibilidades de uso, abierto y cerrado. Habitualmente el bozal actúa como tal, salvo cuando el propietario del perro, lejos de cualquier problema, o bien de percibir un peligro, actúa sobre el mismo mediante los medios adecuados y lo abre, liberando la mandíbula del perro.
Más información (más datos técnicos y análisis jurídico):

- Breve análisis técnico:
La solución técnica concreta aportada se puede ver en el esquema obtenido de la propia solicitud de patente PCT.

Invento Nuevo: Bozal

Tal y como se expresa en el documento:


La invención incluye una correa que incorpora unos medios de conducción de un hilo o alambre, y un bozal provisto de unos medios de apertura del mismo.
Los medios de conducción del hilo o alambre pueden ser una funda que se integrará en el alma de la correa, o bien dicha funda se sujetará a la misma mediante las correspondientes abrazaderas. Los medios de apertura del bozal estarán formados por el hilo o alambre que discurre por el interior de la funda y arrastrarán una lámina de cualquier material la cual es la encargada de unir las dos partes extremas del bozal.
El bozal preferentemente de tela, es un cuerpo laminar que se adapta a la configuración del morro del animal, y que en sus bases extremas, está provisto en cualquiera de sus caras de unas tiras adherentes, y que mediante una lámina de quita y pon, que llamaremos “seguro”, provista de un cosido en su parte superior y atada a una trabilla a modo de enganche y, ésta última a una anilla solidarizada a uno de los extremos del hilo o alambre, permite con la ayuda de los mismos, pueda retirarse dicho seguro con el auxilio de una anilla solidarizada al extremo opuesto del hilo o alambre situada en el extremo de la correa, que es estirada por el usuario cuando desea liberar dicho seguro permitiendo la apertura de dicho bozal .
La trabilla solidarizada al seguro, está unida al hilo de nylon o alambre mediante un nudo convencional y una anilla colocada en dicha trabilla, que por su otro extremo discurre y recorre una funda.


Para tener más detalles dirigirse al propio documento de la solicitud de patente.

- Breve análisis jurídico:

En el informe de búsqueda internacional que hace la oficina española de patentes y marcas, aparecen varios documentos que restan novedad o actividad inventiva a las reivindicaciones de esta solicitud de patente, por lo que este invento no puede ser considerado como una novedad mundial.


Para conocer los detalles de las reivindicaciones dirigirse al documento de la solicitud de patente.
Fecha de publicación PCT: 31 / 12 / 2008
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SISTEMA DE FRENO CON MULTIPLES DISCOS PARA VEHICULOS

enero 18, 2009
El invento consiste en un sistema de freno con múltiples discos para vehículos que incorpora notables innovaciones y ventajas frente a otros sistemas conocidos.

A día de hoy Los sistemas convencionales de freno, es decir, aquellos que emplean un solo disco de freno, en el caso de que si el disco y las pastillas no tienen tiempo entre acciones de frenado consecutivas de disipar el calor generado, pueden sufrir un sobrecalentamiento, dando lugar a una reducción de la fricción entre ambos elementos e incluso el calor del sistema ser transmitido al liquido de freno y este sobrepasar su punto de ebullición, con la consiguiente pérdida de capacidad de frenado.

A fin de resolver este inconveniente, son utilizados otro tipo de materiales para la fabricación de los discos, como por ejemplo, el carbono que trabajan a temperaturas altas y tiene una buena resistencia a la fatiga, no obstante, tienen un coste relativamente superior y un tiempo de vida útil menor con respecto a los discos convencionales, por lo que limita su utilización.

La empresa IFR AUTOMOTIVE S.L. ha solicitado una patente PCT, en la que se describe un invento sobre un sistema de frenos con múltiples discos para vehículos, que comprende dos o más discos de freno, que mitigan el problema del calentamiento en la fricción, y tal que su configuración permite que todos los discos de freno puedan ser idénticos.
Más información (más datos técnicos y análisis jurídico):

- Breve análisis técnico:
La solución técnica concreta aportada se puede ver en el esquema obtenido de la propia solicitud de patente PCT.

Invento Nuevo: Frenos de discos

Tal y como se expresa en el documento:


Se trata de un sistema de frenos con múltiples discos para vehículos, que comprende dos o más discos de freno acoplados en rotación con movilidad axial sobre un buje, y unos medios de frenado. Los discos están acoplados al buje mediante pasadores alojados en ranuras complementarias de ambas partes, permitiendo así la movilidad axial de cada disco sobre el buje de forma independiente. Esta configuración permite que todos los discos de freno puedan ser idénticos.

Para tener más detalles dirigirse al propio documento de la solicitud de patente.

- Breve análisis jurídico:

Todavía no ha salido publicado el informe de búsqueda internacional que hace la oficina de patentes correspondiente, en el que se podría ver si existe algún documento que reste novedad o actividad inventiva a las reivindicaciones de esta solicitud de patente, por lo que habrá que esperar para saber si el invento es nuevo a nivel mundial.

Para conocer los detalles de las reivindicaciones dirigirse al documento de la solicitud de patente.
Fecha de publicación PCT: 31 / 12 / 2008
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QUITAMIEDOS DINAMICO DE PROTECCION VIAL

enero 18, 2009
El invento consiste en un conjunto dinámico de protección vial diseñado como sistema para la reducción de los efectos derivados de los impactos contra las protecciones actualmente existentes en carreteras.

Hasta el momento, los sistemas de protección viales empleados son vallas protectoras formadas por unos postes anclados al terreno y regularmente distribuidos sobre los que se fijan unas protecciones horizontales, generalmente onduladas longitudinalmente, y que están realizadas en chapa galvanizada. Dichos medios de protección son causa frecuente de numerosas lesiones en los ocupantes, agravando las consecuencias del propio accidente, debido a su naturaleza rígida, y al hecho de contar con una capacidad de absorción del impacto muy reducida.

La empresa española PANTALLAS DINÁMICAS TEXTILES S.L. ha solicitado una patente PCT, en la que describe un invento de protección vial compuesto por una banda de protección que define una superficie rectangular fijada en sus extremos a unos medios de fijación dispuestos sobre unos medios de anclaje al terreno, donde la banda de protección está conformada por una malla realizada a partir de tejido sintético y sobre la que está enmarcada un cabo de refuerzo mixto sintético-metálico sin ningún tipo de fijación entre ambos, consiguiendo amortiguar, absorber y dirigir el impacto de un vehículo cuando se vaya a salir de la calzada, siendo capaz de deformarse recuperar su configuración original, por lo que se minimizan las consecuencias derivadas del impacto tanto para los ocupantes, como para los vehículos y el propio conjunto de protección.
Breve análisis técnico:


La solución técnica concreta aportada se puede ver en el esquema obtenido de la propia solicitud de patente PCT.

Invento nuevo: Quitamiedos
Tal y como se expresa en el documento:

Para lograr los objetivos de seguridad, el conjunto dinámico de protección vial debe amortiguar, absorber y dirigir el impacto de un vehículo cuando se vaya a salir de la calzada, para ello se debe diseñar una banda de protección que ofrezca una contención blanda y dinámica, presentando una elasticidad a lo largo de toda la banda de protección, de manera que conduzca al vehículo longitudinalmente, hasta su detención, sin que se produzca de modo abrupto, y evitando que el vehículo sea repelido de nuevo hacia la calzada.

Para lograr dichas características funcionales la banda de protección cuenta con una malla realizada a base de tejido sintético (polietileno, polipropileno, poliamida, poliéster, etc.) con o sin nudo, en hilo trenzado o torcido, en hilo sencillo o doble y en cualquier diámetro de hilo y tamaño de la malla (distancia entre nudos o unión de dos hilos) dando lugar a una infinidad de combinaciones posibles capaces de solucionar cualquier situación técnica requerida.
El cabo de refuerzo será un cabo mixto sintético- metálico, conocido en el sector como geo-malleta, está compuesto por varios cordones torcidos, donde cada cordón presenta un alma de acero galvanizado rodeado de material sintético (polietileno, polipropileno, poliamida, poliéster, etc…).

Para tener más detalles dirigirse al propio documento de la solicitud de patente.

Breve análisis jurídico:

En el informe de búsqueda internacional que hace la oficina española de patentes y marcas, aparece un documento que resta novedad o actividad inventiva a las reivindicaciones de la solicitud de patente. Por lo que no puede considerarse como un invento nuevo a nivel mundial.



Para conocer los detalles de las reivindicaciones dirigirse al documento de la solicitud de patente.
Fecha de publicación PCT: 24 / 12 / 2008
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TAPON / CIERRE DE SEGURIDAD PARA BEBIDAS ALCOHOLICAS O PELIGROSAS

diciembre 24, 2008
En el ámbito de las bebidas alcohólicas existe un problema, especialmente a nivel doméstico, aunque también se da en otros ámbitos, consistente en que niños y jóvenes tienen accesibilidad directa a bebidas con alto nivel de graduación alcohólica, a través del propio mueble bar de su domicilio, problema hasta la fecha tan solo superado mediante el mantenimiento de las bebidas de este tipo bajo llave, lo que no es habitual.

Es también relativamente frecuente que en determinados establecimientos públicos un cliente pueda reservar alguna botella de una determinada bebida, para consumo propio y exclusivo, pero los cierres actuales de las botellas no le permiten tener garantías sobre el no consumo parcial de su contenido por parte de terceros, o incluso el rellenado de la botella con un producto similar pero de menor calidad.


Los inventores españoles, Francisco Javier González Sánchez y Jesús Sánchez Díaz, han solicitado una patente PCT, que trata sobre un invento reciente destinado a evitar que el consumo de una botella pueda ser llevado a cabo por personas no autorizadas, tanto en el caso de bebidas alcohólicas como en el de bebidas peligrosas para la salud.
Breve análisis técnico:
La solución técnica concreta aportada se puede ver en el esquema obtenido de la propia solicitud de patente PCT.


Inventos_nuevos:_tapon_seguridad
Tal y como se expresa en el documento:

Este último invento consiste en un tapón propiamente dicho, a modo de cazoleta invertida, con una prolongación axial y tubular de acoplamiento guiado sobre el cuello vertedor del cuerpo base, que se fija a la botella, apoyando dicha cazoleta por su embocadura sobre un grupo de ruedas exteriores y numeradas, que a su vez descansa inferiormente sobre un casquillo tope que es atravesado por una garra que apoya a su vez sobre el juego de ruedas interiores, desplazables contra la garra por efecto de un muelle, estando estas ruedas interiores dotadas de escotaduras para acoplamiento de tacos radiales, escotaduras que convenientemente posicionadas con respecto a dichos tacos permiten el desacoplamiento del tapón propiamente dicho y la consecuente apertura de la botella.

Para tener más detalles dirigirse al propio documento de la solicitud de patente.

Breve análisis jurídico:

En el informe de búsqueda internacional que hace la oficina española de patentes y marcas, aparecen varios documentos que restan novedad o actividad inventiva a algunas de las reivindicaciones de este nuevo invento. Por lo que no puede considerarse como un invento totalmente original, aunque en parte sí debería estar incluído dentro de los inventos nuevos.

Para conocer los detalles de las reivindicaciones dirigirse al documento de la solicitud de patente.

Fecha de publicación PCT: 18 / 12 / 2008

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ABRIDOR DE BOTELLAS DE CAVA / CHAMPAN

diciembre 12, 2008
La apertura de las botellas de cava o champán, a la que tanto se va a proceder por estas fechas navideñas, se realiza manualmente, presionando y traccionando del tapón paulatinamente hacia la parte superior, o girando un dedo de apoyo alrededor del citado tapón para que vaya saliendo de forma paulatina.

Como consecuencia de este sistema de apertura, llega el momento en que el tapón sale disparado de la botella a consecuencia de la fuerza que tiene el gas carbónico contenido en el interior, proyección que se realiza de forma incontrolada y que debido a la fuerza puede ocasionar diversos tipos de accidentes, rotura de una lámpara o un objeto, golpe contra la cara de una persona, etc..

La empresa española (de Pontevedra) “KOALA INTERNATIONAL HOSTELERIA“, ha solicitado una patente PCT sobre un abridor de botellas de cava o champán (champagne), de fácil uso en su aplicación, y que constituye un medio que impide que el tapón de corcho salga proyectado tras su apertura.
Breve análisis técnico:
La solución técnica concreta aportada se puede ver en el esquema obtenido de la propia solicitud de patente PCT.
Tal y como se expresa en el documento:

El invento nuevo, se constituye a partir de un cuerpo principal en uno de cuyos extremos va montada articuladamente una cabeza en forma de horquilla, entre cuyos brazos se dispone la parte saliente del tapón que cierra una botella de champán, contando esa horquilla con un elemento puntiagudo o pinchos de clavado en el corcho, y con un apéndice a modo de cuerno, a través del cual se engancha el bucle o anilla correspondiente al extremo del alambre que enmalla la parte sobresaliente del tapón de cierre de la botella.

Para tener más detalles dirigirse al propio documento de la solicitud de patente.

Breve análisis jurídico:

En el informe de búsqueda internacional que hace la oficina española de patentes y marcas, no aparecen documentos que resten novedad o actividad inventiva a la única reivindicación de esta invención, por lo que este invento puede estar dentro de la categoría de inventos nuevos. Por tanto, puede ser considerado como NOVEDAD MUNDIAL.

Para conocer los detalles de las reivindicaciones dirigirse al documento de la solicitud de patente.

Fecha de publicación PCT: 11 / 12 / 2008

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VALVULA DE SEGURIDAD PARA DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE DE VEHICULOS

diciembre 10, 2008
A la hora de rellenar con carburante un vehículo, el problema que se plantea, principalmente en el caso de los conductores noveles y de usuarios de vehículos de alquiler, es el riesgo de equivocación a la hora de elegir el tipo de carburante, gasolina o gasóleo.
Las mangueras de los surtidores están dotadas de unos boquereles, de diferente diámetro para la gasolina y para el gasóleo, y a su vez las bocas de entrada de los depósitos de combustible están dimensionadas de acorde a estos diámetros. De esta forma no es posible echar gasóleo en un depósito de gasolina, porque el diámetro del boquerel correspondiente es sensiblemente mayor y no entra.
Sin embargo si es posible echar gasolina en un depósito de gasóleo, por lo que sigue existiendo el citado riesgo para los vehículos cuyos motores consumen gasóleo.
Dos inventores españoles (Joan Lluis Millan i Millan, y Hector de Jesús Murillo Navarro) han solicitado una patente PCT, cuya invención se refiere a una válvula de seguridad para depósitos de combustible, especialmente aplicable a depósitos de vehículos de gasóleo, con el fin de evitar el llenado del depósito con gasolina.


Breve análisis técnico:
La solución técnica concreta aportada se puede ver en el esquema obtenido de la propia solicitud de patente PCT.
Tal y como se expresa en el documento:

La válvula de seguridad para depósitos de combustible, está diseñada para evitar que se llene con gasolina un depósito de un vehículo de gasóleo, ya sea de forma accidental o por negligencia, bastando para ello con colocar dicha válvula en el conducto o boca de entrada del depósito.


Esta válvula comprende un cuerpo tubular, abierto por sus extremos, que se dispone en el interior de la boca del depósito de combustible, y que presenta alojados: un elemento de obturación, movible entre una apertura y un cierre, un tope de retención del elemento de obturación en la posición de apertura, estando conformado dicho tope en un material soluble en gasolina e insoluble en gasóleo, y un elemento elástico que actúa sobre el elemento de obturación y provoca su desplazamiento hacia la posición de cierre cuando se disuelve el tope debido a la introducción inadecuada de la gasolina. En el extremo posterior del cuerpo tubular se encuentran unas prolongaciones laminares, dispuestas de forma divergente, de orientación del flujo de combustible entrante. La válvula presenta en su extremo posterior una tira que remata en un aro abierto de sujeción.

En la posición normal de uso la válvula está abierta, permitiendo el paso del gasóleo por su interior hacia el depósito. Sin embargo, cuando se intenta repostar con gasolina, se produce la disolución rápida del tope y se cierra la válvula automáticamente por la acción del elemento elástico mencionado anteriormente. Al cerrarse la válvula, la gasolina que suministra el boquerel se acumula rápidamente en el interior del cuerpo tubular de la válvula, activando el sistema de seguridad de dicho boquerel, el cual deja de suministrar gasolina. La pequeña cantidad de gasolina que pueda haber caído en el depósito se diluye sin problemas con el gasóleo de relleno, evitando la avería del vehículo.

Para tener más detalles dirigirse al propio documento de la solicitud de patente.

Breve análisis jurídico:

En el informe de búsqueda internacional que hace la oficina española de patentes y marcas, no aparece ningún documento que reste novedad o actividad inventiva a las reivindicaciones, por lo que puede considerarse como un invento nuevo, es decir, de NOVEDAD MUNDIAL.

Para conocer los detalles de las reivindicaciones dirigirse al documento de la solicitud de patente.

Fecha de publicación PCT: 04 / 12 / 2008

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AMORTIGUACION PARA QUADS

diciembre 9, 2008
Los vehículos denominados quads son de un uso esencialmente deportivo que frecuentemente se desarrolla en condiciones muy agresivas, lo cual exige que dichos vehículos incluyan unos amortiguadores especiales capaces de soportar los esfuerzos de la suspensión en el uso, aportando seguridad y comodidad.

Para ello, la suspensión delantera de dichos vehículos, que es la que más afecta a la estabilidad, se compone de dos trapecios dispuestos en correspondencia vertical uno por encima del otro, estableciéndose entre dichos trapecios la sujeción de la mangueta del grupo delantero, mientras que el amortiguador de dicha suspensión se dispone entre el trapecio inferior y el chasis estructural del vehículo.

Con este montaje, la relación entre el desplazamiento vertical del grupo de ruedas y la compresión del amortiguador es casi lineal, lo cual da lugar a un efecto de la suspensión no óptimo para firmes irregulares, repercutiendo en la seguridad de los vehículos de aplicación.

La empresa con sede en Girona (España), “NONESUCH ENGINEERING S.L.” ha presentado una solicitud de patente PCT, sobre un dispositivo de amortiguación para quads, formado por dos trapecios, situados el uno por encima del otro, entre los cuales se dispone una estructura articulada, sobre una de cuyas ramas se une al amortiguador de la suspensión, el cual queda así sujeto de manera flotante.

Breve análisis técnico:
La solución técnica concreta aportada se puede ver en el esquema obtenido de la propia solicitud de patente patente PCT.



Tal y como se expresa en el documento:

El dispositivo comprende un conjunto estructural formado por dos trapecios dispuestos en correspondencia vertical, uno por encima del otro, los cuales se unen por la parte posterior, mediante respectivas articulaciones, al chasis del vehículo de aplicación, mientras que en la parte delantera se une a ellos la mangueta de sujeción sobre el grupo de ruedas delantero del vehículo.
Entre los mencionados trapecios se dispone una estructura articulada compuesta por sendas partes, las cuales se unen entre si mediante una articulación, formando un compás, que a su vez se une por los extremos a los trapecios mediante respectivas articulaciones.
Sobre una de las partes componentes de la mencionada estructura articulada se une a su vez el extremo inferior del amortiguador de la suspensión, mediante una articulación, de modo que mediante la estructura articulada se determina un conjunto articulado entre el amortiguador y los trapecios estructurales, quedando el amortiguador sujeto de manera flotante mediante dicho conjunto articulado.
Con esta disposición, el desplazamiento en altura del grupo de ruedas delantero que va unido al dispositivo mediante la mangueta, determina una variación de posicionamiento, comprimiéndose el amortiguador.
En tales condiciones, se obtiene una progresividad de la amortiguación en función del desplazamiento vertical relativo del mencionado grupo de ruedas delantero, lo cual da lugar a una suspensión de mayor comodidad y seguridad que con las disposiciones de amortiguación convencionales, en las que el amortiguador va unido directamente al trapecio inferior del conjunto estructural.

Para tener más detalles dirigirse al propio documento de la solicitud de patente.

Breve análisis jurídico:

En el informe de búsqueda internacional que hace la oficina española de patentes y marcas, aparecen 2 documentos que actividad inventiva a las reivindicaciones de esta solicitud, por lo que tendrán que “luchar” con los examinadores correspondientes para obtener la validez jurídica de la patente.

Para conocer los detalles de las reivindicaciones dirigirse al documento de la solicitud de patente.

Fecha de publicación PCT: 04 / 12 / 2008

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PEDAL DE FRENO O EMBRAGUE, CON SISTEMA DE SEGURIDAD EN CASO DE COLISION

diciembre 4, 2008
Son conocidos pedales para vehículos con diversos mecanismos de seguridad que se activan exclusivamente en caso de colisión frontal. Dichos mecanismos han de salvaguardar la integridad de las extremidades inferiores del conductor del vehículo, por ello en caso de colisión es necesario evitar que el pedal avance hacia el conductor en una magnitud o con una brusquedad peligrosa.

En una colisión frontal potencialmente lesiva en lo que se refiere a los pedales, la pared a la que van unidos dichos pedales se deforma, empujando a la estructura soporte de los pedales y a ellos mismos contra el conductor. Ante dicha situación, el mecanismo de seguridad se debe activar para impedir que los pedales impacten contra las extremidades inferiores del conductor.

La empresa “BATZ S.COOP.” ha solicitado una patente PCT, sobre un pedal de freno o de embrague que comprende un primer miembro adaptado en un extremo a una zapata, y un segundo miembro articulado a una pieza soporte y conectado al primer miembro. Este pedal tiene un medio de desconexión entre el primer miembro y el segundo miembro en caso de colisión frontal de magnitud suficiente, tal que desplace la estructura soporte del pedal hasta entrar en contacto con un elemento sustancialmente indeformable del vehículo.

Breve análisis técnico:

La solución técnica concreta aportada se puede ver en el esquema obtenido de la propia solicitud de patente PCT.

Tal y como se expresa en el documento:

Un objetivo de la presente invención es simplificar el mecanismo de desconexión, para ello el pedal incorpora un medio de desconexión que está permanentemente unido al segundo miembro del pedal a través de una unión pivotante, y al primer miembro del pedal a través del primer elemento de conexión. A su vez el segundo miembro del pedal está temporalmente unido al primer miembro del pedal, a través de dicho primer elemento de conexión, ya que en caso de una colisión frontal el elemento sustancialmente indeformable del vehículo contacta con dicho medio de desconexión rotándolo con respecto al segundo miembro por medio de la unión pivotante, provocando dicha rotación de la leva, el correspondiente desplazamiento del primer elemento de conexión y consecuentemente del primer miembro del pedal, hasta liberar el primer miembro con respecto al segundo miembro del pedal. 
En esta invención no hay uniones permanentes directas entre el primer miembro y segundo miembro del pedal, sino que dicha unión permanente se obtiene por medio de la leva. De este modo se evita que las uniones temporales entre el primer miembro y el segundo miembro a través del primer elemento de conexión, sean uniones que requieran un alto grado de precisión, permitiéndose holguras amplias y facilitando de este modo la fabricación de dicho pedal.

Para tener más detalles dirigirse al propio documento de la solicitud de patente.

Breve análisis jurídico:

En el informe de búsqueda internacional que hace la oficina española de patentes y marcas, no aparece ningún documento que reste novedad o actividad inventiva a las reivindicaciones de esta solicitud de patente. Por lo que puede considerarse como una NOVEDAD MUNDIAL.

Para conocer los detalles de las reivindicaciones dirigirse al documento de la solicitud de patente.

Fecha de publicación PCT: 27 / 11 / 2008

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TORNILLO Y TUERCA DE SEGURIDAD, CON LLAVES DISTINTAS PARA SU APRETADO Y AFLOJADO

diciembre 4, 2008
Surge un importante problema cuando se quiere garantizar la seguridad de una unión atornillada expuesta al público, de suerte que ninguna persona pueda retirar los tornillos y las tuercas implicados en tal unión, como, por ejemplo, puede ser el caso de los utilizados en los anclajes de las placas solares, de las ruedas de los automóviles o de los soportes del mobiliario urbano. Hasta la fecha, se ha recurrido a diferentes soluciones. Una de las más socorridas consiste en modificar el diseño de la cabeza de los tornillos, de manera que sólo con una llave especial se puedan apretar. Sin embargo, hasta hoy, los tornillos de este tipo, aunque sí se pueden apretar, resultan imposibles de aflojar, ya que su diseño no lo permite.

La empresa “TSF NAVARRA DE TECNICAS DE SOLDADURA Y FIJACION S.L.” ha solicitado una patente PCT, sobre un tornillo (o tuerca) de seguridad reutilizable, previsto para ser apretado exclusivamente con una llave específica, y para ser aflojado exclusivamente con otra llave específica distinta.


Breve análisis técnico:
La solución técnica concreta aportada se puede ver en el esquema obtenido de la propia solicitud de patente PCT.

Tal y como se expresa en el documento:


Dispone de una cabeza dividida en tres grupos de sectores angulares: 
  1. Sectores de apoyo del apriete, sobre los que actúa la primera llave para girar el tornillo en un sentido de rotación. 
  2. Sectores de apoyo del afloje, sobre los que actúa la segunda llave para girarlo en el sentido contrario. 
  3. Sectores de apriete o afloje sobre los que apoyan ambas llaves.

Los ángulos de los distintos sectores pueden modificarse de un lote de fabricación a otro para aumentar su inviolabilidad.

Para tener más detalles dirigirse al propio documento de la solicitud de patente.

Breve análisis jurídico:

En el informe de búsqueda internacional que hace la oficina española de patentes y marcas, no aparece ningún documento que reste novedad o actividad inventiva a las reivindicaciones. Por lo que puede afirmarse, en vistas de este informe, que el invento es una NOVEDAD MUNDIAL.

Para conocer los detalles de las reivindicaciones dirigirse al documento de la solicitud de patente.

Fecha de publicación PCT: 27 / 11 / 2008

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SILLA ERGONOMICA PARA TRABAJAR DE PIE

diciembre 4, 2008
En determinados trabajos, tales como los de clasificación de documentos o productos, los trabajadores van colocando los diferentes documentos o productos en una específica área de trabajo, tal como una estantería, por lo que se permanece de pie frente a ella para acceder a todos los puntos de clasificación o continuamente se esta cambiando de posición, pasando de una posición de sentado, en una silla de tipo convencional, a otra de pie y a la inversa. Asimismo, si se trata de permanecer sentado, repetidamente, se realizan movimientos que obligan a doblar y torcer la espalda, en ocasiones, por encima de valores recomendados.
De esta forma, durante la jornada laboral los trabajadores sufren un acumulamiento de la tensión en la espalda y las piernas, lo que produce un importante agotamiento y la aparición de problemas físicos diversos.
También ocurre que, durante las intervenciones quirúrgicas, especialmente si se trata de operaciones de larga duración, al tener que permanecer los cirujanos en una posición de pié ante la mesa de operaciones, en la espalda y las piernas se acumula una gran tensión.
Para solucionar este problema, tres inventores españoles han solicitado una patente PCT, para un dispositivo ergonómico de apoyo/asiento, de utilidad en todos aquellos trabajos que se realizan de pie y de especial utilidad para su uso en trabajos de clasificación de documentos y en quirófanos durante la práctica de operaciones quirúrgicas
Breve análisis técnico:
La solución técnica concreta aportada se puede ver en el esquema obtenido de la propia solicitud de patente PCT.
Tal y como se expresa en el documento:

Se trata de disponer de un medio, basado en un nuevo concepto, que permita el cambio de una posición de pié y “sentado de pié”, no tratándose de un “asiento”, aunque pueda ser utilizado como tal.
Con objeto de dotar al dispositivo de un limitado movimiento basculante frontal y hacia ambos lados, el invento está constituido en base a un soporte de apoyo en el suelo y una columna de montaje de un cuerpo de asiento, de forma que el dispositivo ergonómico se constituye por una plataforma que presenta una parte posterior plana y una parte anterior curvo-convexa hacia delante y hacia ambos lados, respecto de su superficie de apoyo en el suelo.

Para tener más detalles dirigirse al propio documento de la solicitud de patente.
Breve análisis jurídico:

En el informe de búsqueda internacional que hace la oficina española de patentes y marcas, aparecen 2 documentos que restan actividad inventiva a las reivindicaciones de esta solicitud. Dado que sólo se ve afectada la actividad inventiva, por 2 documentos, habrá que esperar para saber si este invento llega a tener protección jurídica en algún país, o no.

Para conocer los detalles de las reivindicaciones dirigirse al documento de la solicitud de patente.

Fecha de publicación PCT: 27 / 11 / 2008

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